Drei mögliche Szenarien

Szenario I „Neue Individualmobilität“

Der Individualverkehr mit Pkw spielt weiterhin die Hauptrolle. Ergänzend hinzukommen E-Mobilität und automatisiertes Fahren.

Szenario II „Neue Dienstleistungen“

Im Vordergrund steht neben der E-Mobilität das Auto-Teilen. Das ergibt insgesamt weniger Fahrzeuge.

Szenario IIII „Neue Mobilitätskultur“

Dieses Szenario vollzieht den größten Wandel. Hier dominieren kurze Wege, öffentliche Verkehrsmittel, Rad- und Fußverkehr sowie kollektive Nutzungskonzepte und Verkehrsvermeidung.

Das Fazit wird dabei den Punkt gebracht:

Die Studie „Mobiles Baden-Württemberg“ lässt den Schluss zu, dass eine nachhaltige und zukunftsfähige Mobilität eine völlig neue Verkehrspolitik erfordert. Der bloße Umstieg vom Verbrennungsmotor auf CO2-freie Antriebe reicht nicht aus. Dieses sind der Studie zufolge die Kernpunkte einer neuen Mobilitätspolitik:

• Eine Mobilität innerhalb der ökologischen und gesundheitlichen Belastungsgrenzen kann nur mit
  einem deutlichen Rückgang des Pkw-Bestandes und der Pkw-Fahrleistungen gelingen.
• Elektroautos und autonomes Fahren allein sind keine Lösung. Beide müssen eingebettet sein
  in eine Strategie der Vermeidung und Verlagerung des Autoverkehrs sowie des Downsizing der
  Fahrzeuge – also kleinere, effizientere und weniger hoch motorisierte Autos.
• Attraktiver, flächendeckender öffentlicher Verkehr ist die tragende Säule eines nachhaltigen
  Verkehrssystems. Der ÖPNV wird ergänzt durch private elektrische Pkw, Rad- und Fußverkehr sowie
  die Vernetzung von Verkehrsmitteln, Car- und Ridesharing. Auf diese Weise ist auch der Zugang zu
  Mobilität für alle soziale Gruppen gewährleistet.
• Ein nachhaltiges Verkehrssystem erfordert eine Neuorientierung der Infrastrukturplanung: Vorrang
  für den Ausbau des Schienennetzes und des ÖPNV sowie für den Rad- und Fußverkehr, Erhalt und
  Modernisierung des Straßennetzes, weitgehender Verzicht auf neue Kapazitäten im Straßennetz.